《中国经济周刊》记者姚坤
北京报道
几年前，智能手机行业刮过一阵“硬件不赚钱，靠软件和服务赚钱”的风，现在这阵风终于刮到新能源汽车行业来了。
近日，新能源汽车品牌广汽蔚来创始人廖兵在一场公开演讲中，宣布了广汽蔚来新的“硬件+AIOS+生态服务会员”商业模式，称硬件综合利润不会高于1%，还现场公布了广汽蔚来的BOM单，包括广汽蔚来整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价。
广汽蔚来既非广汽，也非蔚来，由多方持股创建，其中广汽集团占22.5%，广汽新能源占22.5%，蔚来汽车占22.5%，蔚来基金占22.5%，公司团队占10%。
根据现场公布的数据，广汽蔚来成本共计元，而该车型顶配补贴后的售价为元。
这很容易让人想起智能手机行业。年4月25日，雷*在发布会上向用户承诺，小米整体硬件业务的综合净利率，永远不会超过5%。更早的年4月14日，贾跃亭在发布会上公布了乐视手机的BOM单。
如果卖车真的不赚钱，公司如何获得盈利，保持运转呢？
还有软件和服务。
廖兵在现场发布了CANAIOS智能车联服务系统，还有分三个层级的付费会员体系。
初阶的Smart会员是终身服务，定价元，包含L2+和CANAIOS，还有终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等保障服务。
Ultra会员定价元/年，在Smart会员的基础上，为用户额外提供六项保险。除此，养护、维修、电池检查等多项服务均免费。
最高级的Value会员定价元/年，又加上了全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息、国内机场免费泊车、星级酒店折扣、全国机场快速安检等权益，以及喜马拉雅、QQ音乐等娱乐平台的VIP会员权益。
这条路好走吗？已经上市的蔚来或可作为参照。
蔚来在财报里将收入分为两大块，车辆销售收入（Vehiclesales）和其他收入（Othersales），其他收入主要来自销售能源套餐（energypackage）、服务套餐（servicepackage），还有随车辆出售的产品和服务，包括充电桩、网络连接（vehicleinternetconnection）、终身质保（extendedlifetimewarranty）。
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